“如果我们要达到 1.5 ℃的目标，就必须使用电动车辆，对电动车辆的投资还将带动经济增长和创造新的就业机会。气候?；慕羝刃圆⑽聪?，而且必须同时解决经济危机和气候?；?。我们不能再浪费时间了。让我们立即行动吧！”丹佛斯传动全球总裁 Vesa Laisi 说道。
当今，交通污染产生的温室气体排放量占全球与能源相关的温室气体排放量的 23%，占2050 年城市温室气体减排潜力的 34%。交通污染是造成空气污染的主要因素，约占目前全球氮氧化物排放量的一半。当前可用的电气化技术 到 2050 有可能消除这些排放，但需要尽快采取行动。
随着交通污染排放的持续增加，需要制定和采取宏观的政策和经济刺激手段来扭转这一趋势，并快速改用电动汽车和推出充电基础设施以支持这一转变。此类技术的优点显而易见：减少空气和噪音污染，消除陆地和水中的排放。 电气化是实现经济脱碳灵活、节能且具可持续性的方法。
当前需要迅速采取行动来控制气候变化，减少全球和区域综合温室气体排放。但是，城市地区交通污染的影响非常大，大量的人员和车辆在通常设有港口的小地理空间范围内来来往往。结果，城市地区的空气污染日益严重。居住在城市地区超过80% 的人所接触的空气质量水平超过了世界卫生组织限值。这种情况是由用于建筑物供暖和供冷的化石燃料，以及使用化石燃料的交通运输造成的。例如，伦敦被列为全球十大交通污染死亡高发城市之一。
城市的能源需求占世界能源需求的三分之二，占全球温室气体排放量的 70%。但城市的占地面积只占地球陆地的3% 。
城市高密度的设施和基础设施，能够推动具有成本效益的技术创新，并且能够利用各部门之间的协同效应来创建高效能源系统。 换句话说，城市是很好的起始点。
Navigant的一份新报告显示，城市地区的电气化交通将成为气温从正常水平跃至 1.5°C 过程中的杠杆。如果所有城市地区使其私人和公共交通实现电气化，将使《巴黎协议》设定的 1.5°C 目标实现 28%。
此外，分析显示，很大的减排途径来自汽车和卡车，分别占35–60%和36–48%。但是需要大量采用技术。例如，如果伦敦的温度上升幅度要控制在 1.5°C 的范围内，则到 2050 年，伦敦三分之二的轿车和所有公共汽车都必须采用电池供电（公共汽车甚至更早）。这将使伦敦市民每年减少1.7kt 氮氧化物排放，相当于柴油车行使50 亿公里的排放量。
虽然人们逐渐认识到，努力实现“低排放区”是遏制当地空气污染的一种有效方法，但实现气候目标仍需要进一步努力实现“零排放区”，并大力推进城市的电气化进程。
尽管潜力巨大，但城市无法独自解决这些挑战。这需要各级政府之间进行纵向调整，以确保过渡到使用清洁能源。尤其重要的是，当前经济复苏的背景是各地区、中央和地方政府之间通常共享决策、监管、规划、基础设施、资金和交付成果。虽然城市可以，并且确实在许多方面起带头作用，但各级政府都需要资金以及监管支持和合作。
进一步变暖可能无法避免，但将其限制在工业化社会之前基础之上的 1.5℃温控目标，就能够减少大多数的危险和不可逆的影响。就技术和资金而言，这是可以达到的。
“电动车辆有助于实现经济增长、增加未来长久就业机会、解决气候问题，因此绿色复苏需要以其为核心。进行气候数学运算很容易，因为我们知道它需要什么条件，但解决气候问题时间紧迫，不快速采取全面的全球性行动，实现 1.5 ℃目标可能遥不可及。让我们立即行动吧?！钡し鹚勾蜃懿?nbsp; Vesa Laisi 说道。
丹佛斯作为能效解决方案领域的专家，致力于通过创新技术帮助地球减少能源浪费和二氧化碳排放。几年来我们一直用专业知识为政府部门在节能减排方面建言献策，并积极帮助世界各地城市发展能源系统。
丹佛斯的产品和服务被广泛应用于可再生能源、城市和社区的区域能源设备等领域，未来我们将承担起社会责任，以专业的产品及服务，助力电动车辆行业的发展。积极投身于实现“绿色复苏”的环保事业中。
